English
Español
Türk
Português
العربية
Francés
हिंदीName
پرسیا
Mongolian
Ось WZD100
Применимо к строительной технике, колесному экскаватору-погрузчику (оба конца заняты), ведущий мост
Компоновка оси давления должна соответствовать следующим обязательным требованиям:
1. Выбранное необходимое соотношение цены и качества гарантирует, что автомобиль будет обладать высоким качеством, прочностью и экономичностью топлива.
2. Типичный размер должен быть небольшим, а критический дорожный просвет должен быть обеспечен. Под «величиной» подразумевается минимально возможный размер самого важного редуктора.
3. Шестерни и уникальные элементы трансмиссии работают легко и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии при различных скоростях и нагрузках.
5. В условиях создания достаточного количества электроэнергии и жесткости масса должна быть небольшой, в основном неподрессоренная масса должна быть как можно меньше, чтобы улучшить плавность хода автомобиля.
6. Координировать с движением механизма передачи данных подвески, а для рулевой оси, кроме того, координировать с действием механизма управления.
7. Простая конструкция, особая технология обработки, доступное производство, удобство разборки и настройки.
Энергетическая ось представляет собой механизм, расположенный в точке сдачи тензодатчика, который изменяет скорость и крутящий момент от трансмиссии и передает их на силовые колеса. Энергетическая ось обычно состоит из основного редуктора, дифференциала, компьютера тензодатчика колеса, корпуса тензодатчика и т. д., а ведущая электрическая ось, кроме того, имеет обычный шарнир. Кроме того, несущая ось должна также воспринимать вертикальные, продольные и боковые силы, а также тормозной момент и силы реакции, действующие между дорожным покрытием и кузовом или телом.
Ось деформации находится в начале системы передачи мощности, и ее наиболее существенными гранями являются:
(1) передача крутящего момента двигателя от обычного трансмиссионного вычислительного устройства к энергетическому колесу через необходимый редуктор, дифференциал, половину вала и т. д. для ограничения темпа и увеличения крутящего момента;
(2) Изменить путь передачи крутящего момента через коническую зубчатую пару наиболее важного редуктора;
(3) Дифференциал реализует дифференциал колес на каждом компоненте, обеспечивая точное вращение внутренних и внешних колес с одинаковой скоростью;
(4) Точки опоры и передачи крутящего момента реализованы через оболочку моста и колеса.
