Ось WZD100

Энергетическая ось представляет собой механизм, расположенный в точке сдачи тензодатчика, который изменяет скорость и крутящий момент от трансмиссии и передает их на силовые колеса. Энергетическая ось обычно состоит из основного редуктора, дифференциала, тензодатчика колеса, корпуса тензодатчика и т. д., а ведущая электрическая ось, кроме того, имеет обычный шарнир. Кроме того, несущая ось должна также воспринимать вертикальные, продольные и боковые силы, а также тормозной момент и силы реакции, действующие между дорожным покрытием и кузовом или телом.
Натяжная ось находится в начале системы передачи мощности, и ее наиболее существенными аспектами являются: (1) передача крутящего момента двигателя от основного вычислительного устройства трансмиссии к силовому колесу через основной редуктор, дифференциал, полуось и т. д., чтобы ограничить скорость и увеличить крутящий момент; (2) изменение пути передачи крутящего момента через коническую зубчатую пару основного редуктора; (3) дифференциал реализует дифференциал колес на каждом компоненте, чтобы гарантировать, что внутренние и внешние колеса будут поворачиваться с точными скоростями; (4) Точки опоры и передачи крутящего момента реализованы через оболочку моста и колеса.

Компоновка оси давления должна соответствовать следующим обязательным требованиям:
1. Выбранное необходимое соотношение цены и качества гарантирует, что автомобиль будет обладать высоким качеством, прочностью и экономичностью топлива.
2. Типичный размер должен быть небольшим, а критический дорожный просвет должен быть обеспечен. Под «величиной» подразумевается минимально возможный размер самого важного редуктора.
3. Шестерни и уникальные элементы трансмиссии работают легко и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии при различных скоростях и нагрузках.
5. В условиях создания достаточного количества электроэнергии и жесткости масса должна быть небольшой, в основном неподрессоренная масса должна быть как можно меньше, чтобы улучшить плавность хода автомобиля.
6. Координировать с движением механизма передачи данных подвески, а для рулевой оси, кроме того, координировать с действием механизма управления.
7. Простая конструкция, особая технология обработки, доступное производство, удобство разборки и регулировки.

Передаточное отношение 19,04

Передаточное отношение главной передачи 2,75

Передаточное отношение колесного редуктора 6,923

Статическая нагрузка 20000 кг

Динамический 8000 кг

Максимальное давление тормозного масла 4,5 МПа

Максимальный выходной крутящий момент 43000 Н.м