Ось WL80

Ведущий мост — это механизм, установленный на конце привода, который изменяет скорость и крутящий момент от трансмиссии и передает их на ведущие колеса. Ведущий мост обычно состоит из основного редуктора, дифференциала, приводного механизма колеса, корпуса ведущего моста и т. д., а ведущий мост дополнительно имеет шарнирное соединение с обычным шагом. Кроме того, нажимная ось должна дополнительно воспринимать вертикальные, продольные и боковые силы, а также тормозной момент и силы реакции, возникающие между дорожным покрытием и кузовом или корпусом.
Нажимная ось находится в конце силовой трансмиссии, и ее основными характеристиками являются: (1) передача крутящего момента двигателя от типичной трансмиссионной машины к силовому колесу через главный редуктор, дифференциал, половину вала и т. д., чтобы минимизировать скорость и увеличить крутящий момент; (2) изменение пути передачи крутящего момента через пару конических зубчатых колес главного редуктора; (3) дифференциал реализует дифференциал колес на каждом направлении, чтобы гарантировать, что внутренние и внешние колеса поворачиваются с определенными скоростями; (4) Функции подшипника и передачи крутящего момента реализованы через оболочку моста и колеса.

Формат оси силы должен соответствовать следующим основным требованиям:
1. Выбранный фундаментальный коэффициент дисконтирования должен гарантировать, что транспортное средство будет иметь хорошую экономичность по расходу энергии и бензина.
2. Обычный размер должен быть небольшим, и необходимо обеспечить зазор между фундаментом и полом. В общем и целом, это относится к размеру самого важного редуктора, который должен быть как можно меньше.
3. Шестерни и различные элементы трансмиссии работают легко и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии в широком диапазоне скоростей и нагрузок.
5. В ситуации, когда необходимо обеспечить достаточно электричества и жесткости, масса должна быть небольшой, особенно неподрессоренная масса должна быть настолько малой, насколько это возможно, чтобы повысить плавность хода автомобиля.
6. Координировать с движением информационного механизма подвески, а для оси рулевого управления дополнительно координировать с движением механизма рулевого управления.
7. Простая конструкция, точная технология обработки, удобство изготовления, удобство разборки и регулировки.

номинальная нагрузка 4000 кг

Передаточное отношение главной передачи 6,167(37/6)

Максимальный выходной крутящий момент 11200 Нм.

Метод торможения: воздушный тормоз

Характеристики тормоза φ320×95

Давление в тормозной системе 0,6~0,8 МПа

Вес 340 кг