Ось WZD75-100

Ведущий мост находится в конце системы передачи мощности, и его основными функциями являются: (1) передача крутящего момента двигателя от универсального передаточного устройства на ведущее колесо через главный редуктор, дифференциал, полуось и т. д. для снижения скорости и увеличения крутящего момента; (2) Изменить направление передачи крутящего момента через пару конических шестерен главного редуктора; (3) Дифференциал реализует дифференциал колес с обеих сторон, чтобы гарантировать, что внутренние и внешние колеса управляются с разной скоростью; (4) Функции подшипника и передачи крутящего момента реализуются через корпус моста и колеса.
Конструкция ведущего моста должна отвечать следующим основным требованиям:
1. Выбранное передаточное отношение основного редуктора должно обеспечивать автомобилю наилучшую мощность и экономию топлива.
2. Габаритные размеры должны быть небольшими, а дорожный просвет должен быть достаточным. В первую очередь, это касается минимально возможного размера главного редуктора.
3. Шестерни и другие детали трансмиссии работают плавно и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии при различных скоростях и нагрузках.
5. При условии обеспечения достаточной прочности и жесткости масса должна быть небольшой, особенно неподрессоренная масса должна быть как можно меньше, чтобы улучшить плавность хода автомобиля.
6. Координировать с движением направляющего механизма подвески, а для рулевой оси - также с движением рулевого механизма.
7. Простая конструкция, хорошая технология обработки, простота изготовления, простота разборки и регулировки.
Ведущий мост делится на две категории: неотключаемого типа и отключаемого типа.
Он не отключен.
При независимой подвеске ведущих колёс следует выбирать неотключаемый ведущий мост. Неотключаемый ведущий мост также называется интегральным ведущим мостом, его корпус полуоси и корпус главного редуктора жёстко соединены с корпусом моста и монолитной балкой, так что полуось и ведущее колесо с обеих сторон качаются относительно друг друга и соединены с рамой через упругие элементы. Он состоит из корпуса ведущего моста, главного редуктора, дифференциала и полуоси.
Отключено
Ведущий мост имеет независимую подвеску, то есть корпус главного редуктора закреплен на раме, а полуось и ведущее колесо с обеих сторон могут иметь относительное перемещение в поперечной плоскости относительно кузова автомобиля, что называется отключенным ведущим мостом.
Для сопряжения с независимой подвеской корпус главного редуктора крепится к раме (или кузову), корпус ведущего моста разделяется на сегменты и соединяется шарнирами, или корпус ведущего моста не имеет других деталей, кроме корпуса главного редуктора. Для обеспечения независимого биения ведущих колёс вверх и вниз, секции полуоси между дифференциалом и колесом соединяются карданными шарнирами.

Передаточное отношение главной передачи 2,909

Передаточное отношение колесного редуктора 6

Передаточное число 17,45

Статическая нагрузка 225000Н

Динамический 90000Н