Ось ZL80

Подходит для строительной техники, колесных погрузчиков.

Для ведущей оси применен двухступенчатый механизм замедления.

Для основных передач используются спирально-конические шестерни с большой грузоподъемностью и высоким КПД.

В состав ступицы входит планетарный замедлитель.

Главный редуктор оснащен обычным коническим дифференциальным механизмом, имеющим простую конструкцию и гибкую дифференциальную функцию.

Материалом для корпуса оси служит ковкий чугун.

Тормоз в дисковом режиме торможения с четырьмя суппортами имеет большой тормозной момент.

Ведущий мост подходит для 25-тонного вилочного погрузчика и 8-тонного погрузчика.

Основное отношение 4,889

Коэффициент уменьшения кромки колеса 4

Общий коэффициент снижения 19,556

Нагрузка на ось 500 кН

Входной крутящий момент 12000 Н.м

Диаметр цилиндра φ75

Давление тормозного масла 9,8 МПа

Интерфейс масляной трубы M12×.25

Тормозной момент 12200 Н.м

Нажимная ось находится на выходе из системы передачи электроэнергии, и ее основными характеристиками являются: (1) передача крутящего момента двигателя от основной трансмиссии к нажимному колесу через главный редуктор, дифференциал, полуось и т. д., чтобы минимизировать скорость и увеличить крутящий момент; (2) изменение пути передачи крутящего момента через пару конических инструментов главного редуктора; (3) дифференциал реализует дифференциал колес на каждой стороне, чтобы гарантировать, что внутренние и внешние колеса вращаются с разными скоростями; (4) Функции подшипника и передачи крутящего момента реализованы через оболочку моста и колеса.
График оси силы должен соответствовать следующим основным требованиям:
1. Выбранный основной коэффициент дисконтирования должен гарантировать, что транспортное средство будет обладать превосходной экономичностью по расходу энергии и бензина.
2. Универсальный размер должен быть небольшим, и должен быть обеспечен полный зазор до пола. Это часто относится к измерению необходимого редуктора как можно меньшего размера.
3. Шестерни и различные элементы трансмиссии работают легко и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии при широком диапазоне скоростей и нагрузок.
5. При условии обеспечения достаточной энергии и жесткости масса должна быть малой, в частности неподрессоренная масса должна быть настолько малой, насколько это возможно, чтобы улучшить плавность хода автомобиля.
6. Координировать с движением информационного механизма подвески, а для оси рулевого управления дополнительно координировать с движением механизма наведения.
7. Простая конструкция, точная технология обработки, удобство изготовления, легкость разборки и регулировки.
Силовая ось делится на две категории: неотключаемый тип и отсоединяемый тип.
Теперь он не отключен.
Если силовые колеса не имеют независимой подвески, необходимо выбрать неотключаемую ось. Неотключаемая силовая ось также называется основной нажимной осью, а ее корпус полуоси и корпус основного редуктора жестко связаны с корпусом оси и монолитной балкой, так что полуось и силовое колесо на каждой грани качаются относительно друг друга и связаны с кузовом через упругие элементы. Он состоит из корпуса нажимной оси, основного редуктора, дифференциала и полуоси.
Отключено
Нажимная ось использует независимую подвеску, то есть корпус первичного редуктора неподвижен на раме, а ось 1/2 и силовое колесо на каждой стороне могут совершать относительное движение в поперечной плоскости относительно кузова автомобиля, что называется отсоединенной силовой осью.
Для сопряжения с независимой подвеской корпус главного редуктора неподвижен относительно кузова (или кузова), корпус силового моста сегментирован и соединен шарнирами, или отсутствуют другие элементы корпуса силового моста, за исключением корпуса главного редуктора. Для удовлетворения требований равномерного биения нажимного колеса вверх и вниз секции полуоси между дифференциалом и колесом соединены обычными шарнирами.