Ось ZL68

Применимо к строительной технике, колесным погрузчикам, ведущим мостам новых энергетических установок.

Нажимная ось находится на выходе из системы передачи электроэнергии, и ее основными характеристиками являются: (1) передача крутящего момента двигателя от основной трансмиссии к нажимному колесу через главный редуктор, дифференциал, полуось и т. д., чтобы минимизировать скорость и увеличить крутящий момент; (2) изменение пути передачи крутящего момента через пару конических инструментов главного редуктора; (3) дифференциал реализует дифференциал колес на каждой стороне, чтобы гарантировать, что внутренние и внешние колеса вращаются с разными скоростями; (4) Функции подшипника и передачи крутящего момента реализованы через оболочку моста и колеса.
График силовой оси должен отвечать следующим основным требованиям:
1. Выбранный основной коэффициент дисконтирования должен гарантировать, что транспортное средство будет обладать превосходной экономичностью по расходу энергии и бензина.
2. Универсальный размер должен быть небольшим, и необходимо обеспечить необходимый зазор между полом и полом. Часто это относится к минимально возможному размеру необходимого редуктора.
3. Шестерни и различные элементы трансмиссии работают легко и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии при широком диапазоне скоростей и нагрузок.
5. При условии обеспечения достаточной энергии и жесткости масса должна быть малой, в частности неподрессоренная масса должна быть настолько малой, насколько это возможно, чтобы улучшить плавность хода автомобиля.
6. Координировать с движением информационного механизма подвески, а для оси рулевого управления дополнительно координировать с движением механизма наведения.
7. Простая конструкция, точная технология обработки, удобство изготовления, легкость разборки и регулировки.
Силовая ось делится на две категории: неотключаемый тип и отсоединяемый тип.
Теперь он не отключен.
Если силовые колеса не имеют независимой подвески, необходимо выбрать неотключаемую ось. Неотключаемая силовая ось также называется основной нажимной осью, а ее корпус полуоси и корпус основного редуктора жестко связаны с корпусом оси и монолитной балкой, так что полуось и силовое колесо на каждой грани качаются относительно друг друга и связаны с кузовом через упругие элементы. Он состоит из корпуса нажимной оси, основного редуктора, дифференциала и полуоси.
Отключено
Нажимная ось использует независимую подвеску, то есть корпус первичного редуктора неподвижен на раме, а ось 1/2 и силовое колесо на каждой стороне могут совершать относительное движение в поперечной плоскости относительно кузова автомобиля, что называется отсоединенной силовой осью.
Для сопряжения с независимой подвеской корпус главного редуктора неподвижен относительно кузова (или кузова), корпус силового моста сегментирован и соединен шарнирами, или отсутствуют другие элементы корпуса силового моста, за исключением корпуса главного редуктора. Для удовлетворения требований равномерного биения нажимного колеса вверх и вниз секции полуоси между дифференциалом и колесом соединены обычными шарнирами.