Ось ZL30

Подходит для строительной техники, колесных погрузчиков.

Для ведущей оси применена двухступенчатая замедляющая конструкция.

В качестве главного привода использованы конические шестерни со спиральными зубьями, обладающие большой грузоподъемностью и высоким КПД.

Колесо представляет собой планетарную замедляющую конструкцию.

Главный редуктор оснащен обычным коническим дифференциальным механизмом, имеющим простую конструкцию и гибкую дифференциальную функцию.

Материалом для изготовления картера оси служит литая сталь, обладающая достаточной жесткостью.

Тормоз в режиме зажимного диска имеет большой тормозной момент.

Подходит для погрузчика ZL30 и дорожного катка 14-18 т.

Напряжная ось находится в конце системы передачи электроэнергии, и ее незаменимыми элементами являются: (1) передача крутящего момента двигателя от обычного компьютера трансмиссии к напряженному колесу с помощью жизненно важного редуктора, дифференциала, половины вала и т. д. для уменьшения темпа и удлинения крутящего момента; (2) изменение направления передачи крутящего момента через пару конического оборудования жизненно важного редуктора; (3) дифференциал реализует дифференциал колес на каждом компоненте, чтобы убедиться, что внутренние и внешние колеса поворачиваются на специальных скоростях; (4) Подшипниковые и крутящие моменты передаются через оболочку моста и колеса.
Эскиз оси давления должен отвечать следующим обязательным требованиям:
1. Выбранный фундаментальный коэффициент снижения цены должен гарантировать, что автомобиль обладает невероятной прочностью и экономичностью топлива.
2. Установленный размер должен быть небольшим, и необходимо обеспечить необходимый зазор до пола. Часто это означает, что размер самого главного редуктора должен быть как можно меньше.
3. Шестерни и отдельные элементы трансмиссии работают легко и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии при довольно широком диапазоне скоростей и нагрузок.
5. При обеспечении достаточной мощности и жесткости масса должна быть малой, в частности неподрессоренная масса должна быть настолько малой, насколько это возможно, чтобы улучшить плавность хода автомобиля.
6. Координировать с действием механизма передачи данных подвески, а для направляющей оси, кроме того, координировать с движением механизма подготовки.
7. Простая конструкция, оригинальная технология обработки, доступное производство, легко разбирается и настраивается.
Энергетическая ось делится на две категории: неотключаемого типа и отключаемого типа.
Теперь он не отключен.
Если электрические колеса имеют независимую подвеску, необходимо выбрать неотключаемую ось. Неотключаемая нажимная ось также называется основной осью нагрузки, а ее корпус полуоси и корпус главного редуктора жестко связаны с корпусом оси и монолитной балкой, так что полуось и электрическое колесо с каждой стороны качаются относительно друг друга и связаны с кузовом через упругие элементы. Он состоит из корпуса оси нагрузки, первичного редуктора, дифференциала и полувала.
Отключено
Несущая ось имеет независимую подвеску, то есть главный корпус редуктора закреплен на раме, а полуось и опорное колесо с каждой стороны могут иметь относительное действие в поперечном положении самолета относительно кузова автомобиля, что называется отключенной опорной осью.
Для сопряжения с независимой подвеской корпус главного редуктора жестко закреплен на кузове, корпус электрооси сегментирован и соединен шарнирами, или же отсутствуют специальные детали корпуса нажимной оси, за исключением корпуса основного редуктора. Для обеспечения независимого обратного биения ведущего колеса секции полуоси между дифференциалом и колесом соединены обычными шарнирами.

Основное отношение 4,222

Передаточное отношение колеса 4,8

Общее соотношение 20,26

Нагрузка на ось 18500 кг

Входной крутящий момент 2300 Н.м

Количество цилиндров 4

Диаметр цилиндра 75 мм

Давление тормозного масла 9,8 МПа

Радиус торможения 186 мм

Тормозной момент 9660 Н.м