Ось YT4504

Ось YT4504 Подходит для сельскохозяйственной техники

Ось может быть цельной, напоминающей гигантскую штангу, поддерживаемой с обоих концов системой подвески, поддерживающей кузов транспортного средства; поэтому цельные оси обычно используются в сочетании с независимыми подвесками. Ось также может быть разъёмной, напоминая два зонтика, вставленных по обе стороны кузова транспортного средства, каждый из которых поддерживается своей системой подвески; поэтому разъёмные оси используются в сочетании с независимыми подвесками.

Связаться сейчас Электронная почта Телефон WhatsApp

информация о продукте

В зависимости от системы привода оси подразделяются на четыре типа: рулевые оси, ведущие оси, оси рулевого привода и опорные оси.Как рулевые, так и опорные оси являются ведущими.В большинстве автомобилей используются конфигурации с передним расположением двигателя и задним приводом (FR), при этом передняя ось служит рулевой осью, а задняя ось — ведущей.В автомобилях с передним расположением двигателя и передним приводом (FF) передняя ось служит ведущей осью рулевого управления, а задняя ось — опорной осью.Конструкция рулевой оси по сути та же самая: она состоит из двух поворотных кулаков и поперечной балки.Если поперечную балку сравнить с телом, то поворотный кулак — это голова, которая качается вперед и назад, а шея — это то, что мы часто называем поворотным шкворнем.Колеса закреплены на поворотных кулаках, словно соломенная шляпа на голове.Однако если шляпа во время езды вращается, то голова, отделенная подшипником, нет, поэтому голова только покачивается вперед и назад.Шейка — шкворень — является осью вращения колеса.Эта ось не перпендикулярна земле, как и само колесо.Подробно это будет обсуждаться в разделе, посвященном регулировке колес.Разница между осью привода рулевого управления и осью рулевого управления заключается в том, что все детали полые: поперечная балка становится корпусом оси, а поворотный кулак становится корпусом поворотного кулака, поскольку в нем размещается приводной вал.Этот приводной вал делится пополам дифференциалом, расположенным в середине картера моста, в результате чего получаются две полуоси.Две соломенные шляпы не просто надеваются на голову; они напрямую соединены с двумя полуосями внутри.Полуоси также имеют дополнительный шарнир на «шейке» — карданный шарнир — таким образом они становятся двумя частями: внутренней полуосью и внешней полуосью.

Общее передаточное отношение 21,235

Диаметр рулевого цилиндра 125/65 (мм)

Передаточное отношение главной передачи 4,75

Развал передних колес 18,5 (МПа)

Передаточное отношение колесного редуктора 4,47

Ход рулевого цилиндра 160 мм x 2

Развал передних колес 1°

Интерфейс масляной трубы масляного цилиндра 2xM18x1.5

Положение передних колес. Развал Kingpin 7°

Динамическая/статическая нагрузка 150/300(КН)

Угол наклона поворотного шкворня 4°

Номинальный/макс. входной крутящий момент 1800/2500 Нм