Ось WL86

Ведущий мост – это механизм, расположенный в конце трансмиссии, который изменяет скорость и крутящий момент от трансмиссии и передает их на ведущие колеса. Ведущий мост обычно состоит из главного редуктора, дифференциала, привода колес, корпуса ведущего моста и т.д., а ведущий мост рулевого управления также оснащен карданным шарниром равных угловых скоростей. Кроме того, ведущий мост должен выдерживать вертикальные, продольные и поперечные нагрузки, а также тормозной момент и силы реакции, действующие между дорожным покрытием и рамой или кузовом.
Ведущий мост находится в конце системы передачи мощности, и его основными функциями являются: (1) передача крутящего момента двигателя от универсального передаточного устройства к ведущему колесу через главный редуктор, дифференциал, полуось и т. д. для уменьшения скорости и увеличения крутящего момента; (2) изменение направления передачи крутящего момента через коническую пару главного редуктора; (3) дифференциал реализует дифференциал колес по обеим сторонам, обеспечивая вращение внутренних и внешних колес с разной скоростью; (4) функции подшипника и передачи крутящего момента реализуются через корпус моста и колеса.

Конструкция ведущего моста должна отвечать следующим основным требованиям:
1. Выбранное передаточное отношение основного редуктора должно обеспечивать автомобилю наилучшую мощность и экономию топлива.
2. Габаритные размеры должны быть небольшими, а дорожный просвет должен быть достаточным. В первую очередь, это касается минимально возможного размера главного редуктора.
3. Шестерни и другие детали трансмиссии работают плавно и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии при различных скоростях и нагрузках.
5. При условии обеспечения достаточной прочности и жесткости масса должна быть небольшой, особенно неподрессоренная масса должна быть как можно меньше, чтобы улучшить плавность хода автомобиля.
6. Координировать с движением направляющего механизма подвески, а для рулевой оси - также с движением рулевого механизма.
7. Простая конструкция, хорошая технология обработки, простота изготовления, простота разборки и регулировки.

Нагрузка на ось 6500 кг

Общее передаточное отношение 17,727

Макс. выходной крутящий момент 19500 Н,м

Давление в тормозной системе 5 МПа

Тормозной момент 7900 Н.м