Ось ZL25

Подходит для строительной техники, колесных погрузчиков.

Для ведущей оси применена двухступенчатая замедляющая конструкция.

В качестве главного привода использованы конические шестерни со спиральными зубьями, обладающие большой грузоподъемностью и высоким КПД.

Главный редуктор оснащен обычным дифференциальным механизмом с конической шестерней простой конструкции и гибкой функцией дифференциала.

Материалом для корпуса оси служит литая сталь, обладающая достаточной жесткостью.

Тормоз в режиме зажимного диска имеет большой тормозной момент.

Подходит для погрузчика ZL25.

Напряженная ось находится в конце системы передачи электроэнергии, и ее основными факторами являются: (1) передача крутящего момента двигателя от обычного трансмиссионного ПК к напряженному колесу с помощью использования критического редуктора, дифференциала, 1/2 вала и т. д., чтобы минимизировать скорость и увеличить крутящий момент; (2) Изменение пути передачи крутящего момента через пару конических инструментов критического редуктора; (3) Дифференциал реализует разницу колес на всех факторах, чтобы гарантировать, что внутренние и внешние колеса поворачиваются на исключительных скоростях; (4) Несущая и крутящая стороны реализованы с помощью корпуса моста и колес.
Конструкция оси напряжения должна отвечать следующим основным требованиям:
1. Выбранный обязательный коэффициент снижения платы должен гарантировать, что автомобиль обладает великолепной экономией электроэнергии и топлива.
2. Желательно, чтобы габариты установки были небольшими, а также необходимо обеспечить необходимый зазор между полом и полом. Часто это означает, что размер самого главного редуктора должен быть как можно меньше.
3. Шестерни и уникальные передаточные числа работают легко и бесшумно.
4. Высокая эффективность трансмиссии в широком диапазоне скоростей и нагрузок.
5. При обеспечении достаточной электрической энергии и жесткости масса должна быть малой, в частности неподрессоренная масса должна быть как можно меньше, чтобы улучшить плавность хода автомобиля.
6. Координируйте с движением механизма статистики подвески, а для учебной оси, она должна дополнительно координироваться с движением механизма обучения.
7. Простая конструкция, реальная технология обработки, доступное производство, удобство разборки и регулировки.
Силовая ось делится на две категории: неотключаемого диапазона и отключаемого типа.
Он теперь теперь не отключен
Если электрические колеса имеют независимую подвеску, необходимо выбрать неотключаемую ось. Неотключаемая ось напряжения также называется основной осью давления, а ее корпус 1/2 вала и обязательный корпус редуктора жестко связаны с корпусом оси и монолитной балкой, так что половина оси и колесо электроэнергии на каждой стороне качаются относительно друг друга и связаны с корпусом с помощью упругих элементов. Он состоит из корпуса оси давления, основного редуктора, дифференциала и вала 1/2 вала.
Отключено
Напряженная ось использует независимую подвеску, то есть наиболее важный корпус редуктора неподвижен на раме, а ось 1/2 и напорное колесо на каждой грани могут иметь относительное движение в поперечной плоскости относительно кузова автомобиля, что называется отключенной напорной осью.
Для сопряжения с независимой подвеской наиболее важный корпус редуктора соответствует корпусу (или корпусу), корпус силового моста сегментирован и связан с помощью шарниров, или нет отдельных элементов корпуса силового моста, за исключением важного корпуса редуктора. Для того чтобы удовлетворить потребности в равномерном биении силового колеса вверх и вниз, секции полуоси между дифференциалом и колесом связаны с помощью обычных шарниров.

Основное передаточное отношение 4,875

Передаточное отношение колеса 4,4

Общее соотношение 21,45

Нагрузка на ось 13500 кг

Входной крутящий момент 1700 Н.м

Количество цилиндров 4

Диаметр цилиндра 75 мм

Давление тормозного масла 9,8 МПа

Радиус торможения 173 мм

Тормозной момент 9000 Н.м