Ось YT200-260

Подходит для сельскохозяйственной техники.

Силовой мост — это механизм, расположенный в конце приводного вала, который изменяет скорость и крутящий момент от трансмиссии и передает их на ведущие колеса. Силовой мост обычно состоит из основного редуктора, дифференциала, приводного механизма колеса и корпуса ведущего моста и т. д., а ведущий мост рулевого управления дополнительно имеет шарнир постоянного тока. Кроме того, силовая ось должна дополнительно выдерживать вертикальные, продольные и боковые силы, а также тормозной момент и ответные силы, возникающие между полом автомобиля и кузовом или корпусом.
Нажимная ось находится в конце системы передачи силы, и ее простые характеристики таковы:

1. передача крутящего момента двигателя от обычной трансмиссионной системы к силовому колесу через основной редуктор, дифференциал, полуось и т. д. для минимизации скорости и увеличения крутящего момента;

2. Изменить путь передачи крутящего момента через коническую пару основного редуктора;

3. Дифференциал обеспечивает дифференциал вращения колес на каждой стороне, гарантируя, что внутренние и внешние колеса будут вращаться с одинаковой скоростью;

4. Функции подшипника и передачи крутящего момента реализованы через оболочку моста и колеса.

Связаться сейчас Электронная почта Телефон WhatsApp

информация о продукте

Силовая ось — это механизм, расположенный в конце привода рулевого управления, который изменяет скорость и крутящий момент от трансмиссии и передает их на ведущие колеса. Силовая ось обычно состоит из основного редуктора, дифференциала, приводного механизма колеса и корпуса ведущего моста и т. д., а рулевая ось также имеет шарнир постоянного тока. Кроме того, силовая ось должна дополнительно выдерживать вертикальные, продольные и боковые силы, а также тормозной момент и ответные силы, возникающие между полом автомобиля и кузовом или корпусом.
Нажимная ось находится в конце системы передачи силы, и ее простые характеристики таковы:

(1) передача крутящего момента двигателя от обычной трансмиссионной системы к силовому колесу через основной редуктор, дифференциал, полуось и т. д. для минимизации скорости и увеличения крутящего момента;

(2) Изменить путь передачи крутящего момента через коническую пару основного редуктора;

(3) Дифференциал обеспечивает дифференциал вращения колес на каждой стороне, гарантируя, что внутренние и внешние колеса будут вращаться с одинаковой скоростью;

(4) Функции подшипника и передачи крутящего момента реализуются через корпус моста и колеса.

Передаточное отношение главной передачи 2,75

Максимальный внутренний угол переднего колеса 55°

Передаточное отношение колесного редуктора 6,4

Диаметр рулевого цилиндра 75/38мм

Общее передаточное отношение 17,6

Ход рулевого цилиндра 138×2мм

Развал передних колес 1°

Интерфейс масляной трубы масляного цилиндра M18×1,5

Развал шкворня 7°

Цилиндр работает при максимальном давлении 18МПα

Угол наклона поворотного шкворня 6°